Snelwegen A6 en A27 worden verbreed

ALMERE - De provincie Flevoland en de gemeente Almere hebben belangrijke afspraken gemaakt met het Rijk over de bereikbaarheid van de regio. De A6 en A27 worden deels verbreed, en er zijn stappen gemaakt naar meer openbaarvervoerverbindingen. Wethouder Paul Tang en gedeputeerde Jan de Reus zijn tevreden: “Dit is binnen de mogelijkheden het hoogst haalbare, en zelfs meer dan we verwachtten.”

Door Indira Draijer

De verbreding van de A6 en A27 is nu écht toegezegd. “Voor de A6 bleef dat eerder steken door gebrek aan capaciteit,” zegt De Reus. “Nu heeft het Rijk besloten het werk zelf op te pakken.” Het duurt nog wel even voor dat klaar is. De verbreding van de A6 tussen Almere Buiten en Lelystad moet voor 2030 klaar zijn; het verbreden van de A27, tussen de Stichtse Brug en de A1, gebeurt naar verwachting tussen 2030 en 2032.

Geen geld voor Lelylijn

Voor de Lelylijn, de voorgestelde spoorverbinding tussen het Noorden en de Randstad, is nog geen geld vrijgemaakt. “Er zijn geen financieringsmogelijkheden,” aldus De Reus. Wel is afgesproken om het gesprek voort te zetten.

Ontwikkeling Pampus

De gemeente Almere heeft onderzocht hoe de nieuwe wijk Almere Pampus ontwikkeld kan worden. De bouw van de eerste 7.500 woningen blijkt haalbaar zonder directe uitbreiding van wegen en spoorlijnen. Een gefaseerde aanpak maakt dit mogelijk, waarbij bewoners gebruik kunnen maken van de huidige infrastructuur. De bouw start naar verwachting in 2026.

IJmeerverbinding wordt metro

Voor de verdere ontwikkeling van Pampus blijft een IJmeerverbinding noodzakelijk. Het Rijk heeft €54 miljoen gereserveerd voor een Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV)-verbinding. “Dat wordt sowieso een metro”, zegt Tang. Hij noemt de metro in Kopenhagen als inspirerende innovatie. Die metro rijdt onbemand en kan makkelijk verlengd of ingekort worden bij wisselende drukte.

Investeerders gezocht

Vanwege de hoge kosten van de IJmeerverbinding wil de provincie samenwerken met bedrijven, investeerders en pensioenfondsen. De bedoeling is dat de metro deels betaald kan worden door inkomsten uit kaartverkoop. “De maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) voor de IJmeerverbinding is positief,” aldus Tang. “Dat maakt het aantrekkelijk voor financiers.”
Oud-wethouder Douwe Halbesma reageert terughoudend op dit idee. “Publiek-private samenwerking kan werken, maar niet altijd. Kijk naar de Zuiderzeelijn: dat ging niet door, en de tolweg in Zeeland is net opgeheven. Mensen voelden zich tweederangsburgers omdat ze meer moesten betalen voor hun reis.”

Autoweg alleen bij voldoende financiering

Een mogelijke autoweg over het IJmeer wordt alleen overwogen als er genoeg geld is. “Als investeerders zeggen: ‘We hebben zes miljard euro, maar geen zeven’, dan kan er geen autoweg komen,” legt De Reus uit.

Scholen opknappen met opbrengsten Pampus

“Pampus moet ook iets opleveren voor heel Almere”, zegt Tang. “Niet alleen voor de nieuwe inwoners.” Een deel van de opbrengsten uit Pampus gaat via een leefbaarheidsfonds naar de bestaande stad. Hiermee kunnen verouderde scholen en voorzieningen worden opgeknapt, zodat de hele stad profiteert.