Hoeveel parkeerplekken heeft een wijk eigenlijk nodig?
AlgemeenALMERE – Hoeveel parkeerplekken heeft een wijk eigenlijk nodig? Die vraag hield de nieuw aangetreden gemeenteraad deze maand in verschillende vergaderingen bezig.
Door Marcel Beijer
Zo sprak de raad over de nieuwe woonwijk Hortus, die wordt gerealiseerd op het voormalige Floriadeterrein. De gemeente wil daar een autoluwe wijk van maken, onder meer door ‘gereguleerd parkeren’ in te voeren. Bewoners en bezoekers parkeren hun auto dan op ‘parkeerhubs’ die wel 250 meter van het woonhuis af kunnen liggen. Voor de VVD is dat een gruwel. De partij is van mening dat ten minste één auto nabij de woning moet kunnen worden geparkeerd. De PVV wil de maatregel helemaal schrappen. De partij vreest dat de maatregel zal leiden tot parkeeroverlast in omliggende wijken. Ook 50PLUS voorziet problemen voor ouderen en minder validen.
Randstad
Ook in de vergadering over het bedrijventerrein Randstad, dat een woonwijk moet worden, waren er discussies over de parkeerdruk. Omdat dit als een centrumwijk wordt gezien, is het uitgangspunt dat bewoners niet allemaal een auto zullen hebben. Ook hier zette de VVD vraagtekens bij, terwijl GroenLinks/PvdA juist enthousiast was, omdat bewoners van een centrum de trein en bus dichtbij weten en gebruik zullen maken van deelauto’s.
Papieren werkelijkheid
Volgens Forum voor Democratie is dat een papieren werkelijkheid, daarbij verwijzend naar de wijk New Brooklyn, die ook autoluw is ontworpen. Volgens de partij hebben bewoners moeite een parkeerplek te vinden, wat zelfs tot een petitie leidde.
GroenLinks/PvdA denkt dat dit een tijdelijk probleem is. In oudere wijken, zoals Muziekwijk, is volgens de partij al zichtbaar dat er minder parkeerplaatsen nodig zijn. Wethouder Maaike Veeningen liet weten dat New Brooklyn nog niet is afgebouwd en dat er meerdere parkeerplekken zullen komen.
Wat is de parkeernorm?
De parkeernorm in Almere is flexibel en afhankelijk van de locatie. De stad is ingedeeld in zones, waarbij in centrum- en stationsgebieden lagere normen gelden en in woonwijken juist hogere. In de praktijk komt dat neer op ongeveer 0,5 tot 1,2 parkeerplaats per woning in gebieden waar openbaar vervoer goed voorhanden is, oplopend tot circa 2 of meer in ruimere woonwijken. Daarmee nam de gemeenteraad in 2025 afscheid van de oude vaste norm van 1,8 plek per woning en wordt per project maatwerk toegepast. Daarbij geldt dat minder parkeerplaatsen worden toegestaan waar voorzieningen en openbaar vervoer goed zijn, parkeren zoveel mogelijk op eigen terrein moet worden opgelost en ontwikkelaars eventueel kunnen bijdragen via een mobiliteitsfonds.
